Teknologi øger den hurtige udvikling af autodele uafhængige mærkevirksomheder i det nye markedsmiljø
2023-03-31
I 2022 er virkningen af pandemien i den globale fremstillingsindustri endnu ikke forsvundet, især problemerne forårsaget af mangel på råmaterialeforsyning, der påvirker alle aspekter af fremstillingsindustrien. Priserne på dæk og smøremidler har været stigende og justeret siden sidste år, og den kortsigtede virkning af bilchips har endda begrænset produktionen og salget af nye køretøjer fra værtsproducenterne. Ændringerne i upstream-industrierne har en dyb indvirkning på mellem- og downstream-virksomheder og markedet. Stabilisering af virksomhedens ydeevne og "overlevelse" er den nuværende situation for mange små og mellemstore virksomheder. Med den indenlandske produktionsordens stabilitet og usikkerheden om udenlandske epidemier nærmer markedsmulighederne for indenlandske fremstillingsindustrier sig stille og roligt.
Udviklingen af Kinas bilindustri har kun et par årtiers historie sammenlignet med udenlandske mærker, der har eksisteret i et århundrede. Ikke alene er hele køretøjsproduktionen dårligere, den er også begrænset af udenlandske mærker inden for komponenter. Denne modne proces har ret fuldstændig patentbeskyttelse, og der er ingen uventede situationer. Denne form for kløft er svær at indsnævre. Kina er allerede sprunget fra Japan til at blive den næststørste økonomi i verden og forventes at overgå USA som verdens største økonomi inden for et årti. Epidemien har påvirket den globale bilindustrikæde, og Kina er det første land, der genopretter fuld forsyningskædekapacitet. Denne epidemi har forårsaget markedsoverraskelser, hvilket har ført til, at mange multinationale autoreservevirksomheder er nødt til at afskedige arbejdere og reducere produktionen og øge det kinesiske marked. For det første er den indenlandske epidemi blevet fuldt kontrolleret, og for det andet er Kina den fremtidige retning for verdensøkonomien. Indenlandske lokale producenter af autodele har iboende geografiske og politiske fordele og kan fuldt ud gribe muligheden for at udvide kanaler, udvide virksomheder og udvide mærker
Tager man køretøjsfremstillingsvirksomheder som eksempel, er fremkomsten af nye energikøretøjer en model for overhaling i kurver. Sammenlignet med traditionelle automobilfabrikker er indenlandske bilproducenter ringere end udenlandske med hensyn til både tekniske reserver og mærkebevidsthed. Det er trods alt ret svært at indhente og overgå en århundrede gammel industri, der har udviklet sin teknologi til det ekstreme i årtier. "Nye energikøretøjer hører til den nye æra af produkter, hvor motorer, gearkasser og chassis er de tre hovedkomponenter i traditionelle køretøjer. Vi behøver kun at indsnævre afstanden til udenlandske producenter med hensyn til chassis. Andre vigtige komponenter er alle på samme eller lignende startlinjer. Uanset om det er forskning og udvikling eller design, skal vi stræbe efter at blive standardsætteren."
Med hensyn til automotive deleindustrien, ud over flere velkendte store virksomheder, er indenlandske automotive dele virksomheder mere små og mellemstore sårbare dele fremstillingsvirksomheder, og markedet er mere lille og fragmenteret. De fleste af de produkter, der produceres af virksomheder, er lavprisprodukter uden teknisk indhold. Selvfølgelig er private virksomheder begrænset af kapital, teknologi og talent. Kernemålet er at sælge produkter, og at bekæmpe priskrig er at være passiv. Ud fra den forudsætning, at virksomheder primært er rentable, skal de hente nemme og rentable produkter for at gøre det. Markedets efterspørgsel efter sårbare dele er meget stor, og produktteknologien er moden, men der er også mange produktionsvirksomheder, der strømmer til. Alle sammen, tænk over det. Selv i denne type markedssegment, er vores produktmærke internationalt konkurrencedygtigt? Mærke er ét aspekt, produktkvalitet er nøglen, efterfulgt af pris. Den nuværende situation for de fleste indenlandske virksomheder, der fremstiller autodele, er, at de handler til lave priser og mangler kernekonkurrenceevne. På dette stadium, på grund af faldet i produktionskapaciteten i andre lande, er det oversøiske salg af produkter steget. På nuværende tidspunkt er vi nødt til at overveje, hvad vi kan bruge til at gribe og stabilisere det udenlandske marked.
Traditionelle auto dele virksomheder skal følge markedstendenser. Ny energi til køretøjer er i øjeblikket ikke en mainstream-gruppe på markedet, men væksten i ny energi til virksomheder fortsætter med at stige. Ud over politisk støtte har mange motorfabrikanter annonceret planer om at stoppe produktionen af brændstofkøretøjer, og nogle lande har også sat forbud mod salg af brændstofbiler efter planen. I fremtiden skal forskning og udvikling af bilkomponenter være den førende retning for ny energi til biler. Kun ved at arrangere markedet på forhånd kan vi etablere et varemærkebillede, der er anerkendt af offentligheden.
I øjeblikket, drevet af internetmodellen, ønsker bilreservedelsvirksomheder at opnå gode resultater ud over deres egne kanaler. Men nutidens virksomheder står ikke kun over for traditionelle kanaler, men også mund-til-mund-drevet salg. Nye medier har gradvist bragt virksomheder og bilejere tættere på hinanden, og korte videoplatforme har gjort det muligt for bilejere bedre at forstå bilernes eftermarked. Populariteten af vedligeholdelse af platformsnetværk giver bilejere mulighed for at vælge deres eget tilbehør, vælge de mærker, der anbefales af platformen, og vælge andre mærker, så den fremragende produktkvalitet fra komponentvirksomheder kan generere offentlig ros og formidling. "På grund af god kvalitet vil bilejerne vælge, og hvis flere bilejere vælger, vil produktet have en mærkeeffekt." Landet er nu gået ind i den 14. femårsplan, og udviklingen af bilreservedelsvirksomheder skal i fremtiden forbedre deres teknologiske niveau og innovationsevne og mestre kerneteknologien i nøgledele. Under den politiske vejledning vil uafhængige mærkevarevirksomheder drive udviklingen af downstream-komponentfremstillingsvirksomheder og øge markedsandelen for indenlandske mærker.
Udviklingen af Kinas bilindustri har kun et par årtiers historie sammenlignet med udenlandske mærker, der har eksisteret i et århundrede. Ikke alene er hele køretøjsproduktionen dårligere, den er også begrænset af udenlandske mærker inden for komponenter. Denne modne proces har ret fuldstændig patentbeskyttelse, og der er ingen uventede situationer. Denne form for kløft er svær at indsnævre. Kina er allerede sprunget fra Japan til at blive den næststørste økonomi i verden og forventes at overgå USA som verdens største økonomi inden for et årti. Epidemien har påvirket den globale bilindustrikæde, og Kina er det første land, der genopretter fuld forsyningskædekapacitet. Denne epidemi har forårsaget markedsoverraskelser, hvilket har ført til, at mange multinationale autoreservevirksomheder er nødt til at afskedige arbejdere og reducere produktionen og øge det kinesiske marked. For det første er den indenlandske epidemi blevet fuldt kontrolleret, og for det andet er Kina den fremtidige retning for verdensøkonomien. Indenlandske lokale producenter af autodele har iboende geografiske og politiske fordele og kan fuldt ud gribe muligheden for at udvide kanaler, udvide virksomheder og udvide mærker
Tager man køretøjsfremstillingsvirksomheder som eksempel, er fremkomsten af nye energikøretøjer en model for overhaling i kurver. Sammenlignet med traditionelle automobilfabrikker er indenlandske bilproducenter ringere end udenlandske med hensyn til både tekniske reserver og mærkebevidsthed. Det er trods alt ret svært at indhente og overgå en århundrede gammel industri, der har udviklet sin teknologi til det ekstreme i årtier. "Nye energikøretøjer hører til den nye æra af produkter, hvor motorer, gearkasser og chassis er de tre hovedkomponenter i traditionelle køretøjer. Vi behøver kun at indsnævre afstanden til udenlandske producenter med hensyn til chassis. Andre vigtige komponenter er alle på samme eller lignende startlinjer. Uanset om det er forskning og udvikling eller design, skal vi stræbe efter at blive standardsætteren."
Med hensyn til automotive deleindustrien, ud over flere velkendte store virksomheder, er indenlandske automotive dele virksomheder mere små og mellemstore sårbare dele fremstillingsvirksomheder, og markedet er mere lille og fragmenteret. De fleste af de produkter, der produceres af virksomheder, er lavprisprodukter uden teknisk indhold. Selvfølgelig er private virksomheder begrænset af kapital, teknologi og talent. Kernemålet er at sælge produkter, og at bekæmpe priskrig er at være passiv. Ud fra den forudsætning, at virksomheder primært er rentable, skal de hente nemme og rentable produkter for at gøre det. Markedets efterspørgsel efter sårbare dele er meget stor, og produktteknologien er moden, men der er også mange produktionsvirksomheder, der strømmer til. Alle sammen, tænk over det. Selv i denne type markedssegment, er vores produktmærke internationalt konkurrencedygtigt? Mærke er ét aspekt, produktkvalitet er nøglen, efterfulgt af pris. Den nuværende situation for de fleste indenlandske virksomheder, der fremstiller autodele, er, at de handler til lave priser og mangler kernekonkurrenceevne. På dette stadium, på grund af faldet i produktionskapaciteten i andre lande, er det oversøiske salg af produkter steget. På nuværende tidspunkt er vi nødt til at overveje, hvad vi kan bruge til at gribe og stabilisere det udenlandske marked.
Traditionelle auto dele virksomheder skal følge markedstendenser. Ny energi til køretøjer er i øjeblikket ikke en mainstream-gruppe på markedet, men væksten i ny energi til virksomheder fortsætter med at stige. Ud over politisk støtte har mange motorfabrikanter annonceret planer om at stoppe produktionen af brændstofkøretøjer, og nogle lande har også sat forbud mod salg af brændstofbiler efter planen. I fremtiden skal forskning og udvikling af bilkomponenter være den førende retning for ny energi til biler. Kun ved at arrangere markedet på forhånd kan vi etablere et varemærkebillede, der er anerkendt af offentligheden.
I øjeblikket, drevet af internetmodellen, ønsker bilreservedelsvirksomheder at opnå gode resultater ud over deres egne kanaler. Men nutidens virksomheder står ikke kun over for traditionelle kanaler, men også mund-til-mund-drevet salg. Nye medier har gradvist bragt virksomheder og bilejere tættere på hinanden, og korte videoplatforme har gjort det muligt for bilejere bedre at forstå bilernes eftermarked. Populariteten af vedligeholdelse af platformsnetværk giver bilejere mulighed for at vælge deres eget tilbehør, vælge de mærker, der anbefales af platformen, og vælge andre mærker, så den fremragende produktkvalitet fra komponentvirksomheder kan generere offentlig ros og formidling. "På grund af god kvalitet vil bilejerne vælge, og hvis flere bilejere vælger, vil produktet have en mærkeeffekt." Landet er nu gået ind i den 14. femårsplan, og udviklingen af bilreservedelsvirksomheder skal i fremtiden forbedre deres teknologiske niveau og innovationsevne og mestre kerneteknologien i nøgledele. Under den politiske vejledning vil uafhængige mærkevarevirksomheder drive udviklingen af downstream-komponentfremstillingsvirksomheder og øge markedsandelen for indenlandske mærker.
